船舶与海洋工程专业属于工学中的海洋工程类，是研究各类船舶的设计、性能、结构、建造等的学科，主要培养从事船舶设计、研究、试验等方面的高级工程技术人才。其研究对象不单单只是船舶，还包括各种海上运载器。如海上移动固定建筑结构、水面船舶、水下潜器、水面浮台等等。学生在本科阶段除力学、数学、外语、计算机等公共基础课外，主要课程还包括理论力学、材料力学、流体力学、结构力学、船舶动力学、船舶静力学、海洋工程学、船舶与海洋工程原理、船舶设计原理等。

不断与新技术结合

造船业在我国有悠久的历史，当葡萄牙的亨利王子带着一两艘一、二百吨小型帆船在海上探险时，郑和早就出动百余艘“体势巍然，巨无与敌”的巨轮航 行在太平洋上了。从古至今，人类一直从海洋中获取着丰富的食物资源和矿物资源，享受着海上运输带来的交通便利。如今，随着现代科学技术的迅猛发展，船舶与 海洋工程专业不断与新兴的电子技术、计算机技术、自动控制等学科相联合，获得了新的生命力。

今年的《中国制造2025》发布之后，业内有关专家进一步指出，互联网技术将促进我国船舶、海工的设计创新。尤其是对设计环节来说，新技术会引 发船舶设计方法、手段、工具、流程等一系列改变。未来，造船业和海工装备制造业必然是融信息化、自动化、智能化和新科技为一体的新业态。

企业到学校抢人才

船舶工业被称为“综合工业之冠”，在国民经济116个产业部门中，船舶工业对其中的97个产业有直接消耗，关联面达84%，其中尤以机械、冶 金、电子等行业最为密切。以钢铁行业为例，2014年我国造船用钢需求量为1300万吨，其中造船板需求量就为1000万吨左右。据统计，每建造一万载重 吨船舶，可以解决船舶及其上游产业3000个就业岗位。

中国船舶工业行业协会副秘书长钱新南说：“造船与海洋工程工业是一项周期长、资金密集、科技密集、劳动密集型产业，需要大量高素质的专业技术人 才，目前的人才远达不到市场需求，满足不了企业的需要。我国从2002年以后，船舶与海洋工程专业学生毕业后是非常抢手的，很多学生在毕业前一年就被单位 签走了，许多船舶企业都会提前去学校预定学生。我国有18000公里海岸线，300万平方公里的海洋面积，海洋面积约占陆地面积的三分之一。随着陆地石油 及其它稀有资源的逐步减少，人们已经把未来石油及其它稀有资源的开发转向海洋。无论是海洋渔业、海洋交通运输业、海洋油气开发业、滨海旅游业，还是海洋工 程建筑业，都离不开船舶和各类海洋工程装备。可以说，船舶与海洋工程专业担负着开发、利用、保护海洋资源的任务，发展前景极为广阔，是大有作为的专业。”

毕业生就业去向

船舶与海洋工程专业学生毕业后可到船舶与海洋工程设计研究单位、海事局、造船厂、研究院、国内外船级社、船舶公司、海洋石油单位、高等院校、船 舶运输管理、船舶贸易与经营、海关、海上保险和海事仲裁等部门，从事船舶与海洋结构物设计、研究、制造、检验、使用和管理等工作，也可到相近行业和信息产 业有关单位就业。

船级社，也就是船舶质量检验所性质的地方，负责检测新船性能。国际上有十大船级社：美国ABS船级社、法国BV、挪威DNV、德国劳氏船级社GL、韩国KR、中国CCS船级社、英国LR、日本NK、俄罗斯RS船级社、意大利RINA船级社。我国船级社的前身是中华人民共和国船舶检验局，是交通部直属事业单位，是国家的船舶技术检验机构。

实践能力较强的毕业生可以去船厂做船舶设计师或在造船厂当督工工程师，工程师须现场督工，相对较苦，但报酬丰厚。理论研究能力较强的毕业生可以去研究院搞研究，或在大学任教，这类工作要求条件比较高，基本要考到博士水平发展空间才比较大。

未来需要两种人才

这个专业就业前景从收入也可见一斑，钱秘书长举了一个很直观的例子。在北京，一个刚毕业的大学毕业生月收入也就是3000元左右。而船厂的一个好的焊接工，月收入平均则在8000元至10000元，技术一般的也有5000左右。

“我们目前最需要的是两种学生。一种是技师，也就是技术工人；另一种就是高水平的技术设计人才。”钱秘书长说，“随着信息技术的不断发展，计算 机、雷达、遥感技术的应用，环境保护要求的提高以及对能源的更高效利用，船舶的动力装置、船舶电器设备、轮机自动化系统等都面临着新的技术要求与挑战，也 需要高、精、尖技术人才来解决。”

另外，船舶与海洋工程类专业属于工学的范畴，很多院校对数学、物理等科目的基础要求较高。有的要求分数达到一本线标准，还有的院校航海类专业对身体条件和性别有不同的要求。考生在选报时，可根据自己的兴趣爱好和实际情况综合考虑。

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